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字号+作者:宁德市线加机械维修有限公司来源:潜江市2020-04-10 13:36:30我要评论(0)

再不济,第二天也能登上各家汽车媒体的头版头条不是?那么,究竟是什么原因让平时喜欢蹭热点的车企集体沉默呢?因产品属性受限,口号再响也只能是空喊汽车属于重体验的重资产,其有别于口红、百货、电子产品的快消费属性,这是天然弱势。

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展开全文再说一下这套7速湿式双离合变速箱,之前人们所弊病的双离合低速换挡顿挫的问题在这辆车上被很好的抑制。说实话,对于日常代步为主要用途的我们来说,1.5T已经足够满足我们的需求了。

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胎噪与风噪控制的中规中矩,而当深踩油门之后发动机噪音会略微有些明显。在普通以及ECO模式下,油门的响应速度在2000rpm左右的表现并不是非常机敏,每当深踩油门之后还是会有片刻的迟疑。上中下采用三腰线设计,并且在三条腰线之间形成了较为明显的呼应。

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身体能接触到的地方,大都是软的。该屏幕能够显示非常多的汽车行驶信息 ,除大表的车速和发动机转速外,还有车辆偏离预警显示,胎压胎温提示,续航油耗都可以从这个屏幕上查到。

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而在整体的行驶表现上,双离合变速箱更快的换挡逻辑以及更高的发动机功率带来的加速感,也迎合了更多年轻消费群体对于动力的需求。

在功能上支持仪表盘、多媒体调节、语音助手等一系列功能。比如A、B柱的分配令前排驾驶座正好位于中心轴线上,此外据官方资料介绍,该车也达成了被众多性能车迷津津乐道的50:50前后配重。

展开全文延续家族化脸谱,整体比例更为动感、紧绷从车身尺寸来看,CT4达到4760毫米的车长及2775毫米的轴距已经接近了现款的BMWG20标轴3系,但在凯迪拉克品牌的自身定位中 ,这是一台和奔驰A级、宝马1系和奥迪A3等一众豪华品牌紧凑型车的直接竞品 ,再次坚持了凯迪拉克一贯的跨级别错位竞争战略。除了犀利、动感的视觉效果,CT4整体的布局也无不彰显着作为一台强调操控车型的运动化取向。

另外,在关乎操控性能和行驶品质的底盘和悬挂部分 ,CT4配备了前双球节多连杆结构和后五连杆独立悬架,同时配备了轻量化的铝合金前下控制臂和铝合金转向节,以提升极限过弯的操控性。6.9秒破百,操控性值得期待动力方面,新车搭载LSY2.0T涡轮增压发动机动力输出相较于CT5略有下调。

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